说实话，现在想买台有排面的豪华车，门槛是越来越低了。你敢信？一台开了三年、跑了11万公里的奔驰E级，落地价只要22万多？这数字一出来，是不是感觉天都塌了？那些刚提新车的朋友怕是要气得蹦起来。可话说回来，花二十多万，就能圆一个“开奔驰”的梦，还能享受那份行政级轿车的气场和质感，这买卖到底值不值？是真香警告，还是劝退现场？今天咱就来掰扯掰扯这台“老将”E级，看看它到底还支棱不支棱。
先说外观，这代E级刚出的时候可是被叫“小S级”的主儿，那股子豪华范儿扑面而来。虽然三年过去了，可它往路边一停，走路还是能让人摇头晃脑。标志性的三叉星标配上大尺寸进气格栅，气场这块拿捏得死死的。尤其是晚上，“灯厂”果然名不虚传，LED大灯组点亮后那叫一个出片利器，朋友圈随便一拍就是大片感。车身线条流畅，修长的车头和C柱的“心电图”设计依旧耐看。跑了11万公里，漆面有细微划痕很正常，但整体保持得不错，没那种“老咕噜棒子”的油腻感。比起同价位一些新款但设计平平的车型，E级这颜值，上桌第一个动筷的排面，它真有。
坐进车里，这才是E级最上头的地方。双联屏设计在当年可是引领风潮，现在看也不过时。12.3英寸的全液晶仪表+中控屏，科技感直接拉满。虽然车机系统不是最新款，但基础的导航、蓝牙、CarPlay都齐全，日常用完全没问题。内饰用料是真不含糊，大面积的皮质包裹，加上木纹饰板和金属点缀，豪华氛围顶呱呱。座椅宽大柔软，像极了家里的沙发，跑长途也不会觉得累。空间更是没得说，轴距超过3米，后排跷个二郎腿轻轻松松，家用完全够用。你要说它像“床车”吧，那倒不至于，但午休眯一会儿，绝对够舒坦。
动力方面，这台老将大概率是E 260 L那套1.5T+48V轻混系统，最大马力184匹。很多人一听1.5T就劝退，觉得奔驰配小排量，是不是掉价了？但实际开起来，真没那么不堪。48V轻混系统在起步和低速时提供了不错的助力，动力衔接顺滑，市区代步完全够用。百公里加速8秒出头，谈不上多猛，但超个车、变个道，底气还是有的。真正打脸的是它的燃油经济性，百公里油耗基本能控制在7-8L左右，对于一台近5米长的行政轿车来说，这表现相当可以了，完全不是“油老虎”。当然，如果你追求推背感，那这动力确实不够看，但E级的定位本就不是飙车，稳重、舒适才是它的主旋律。
说到驾驶感受，E级的底盘调校是真的有一套。车辆底盘设计偏向舒适，过减速带或者坑洼路面，滤震很到位，车内乘客不会感到生硬的颠簸。转向轻盈，适合城市穿梭，高速巡航时车身稳定性也很好，没有飘忽感。动态稳定控制系统在过弯时默默工作，抑制侧倾，让你开起来更有信心。不过，这也意味着它不是什么“驾驶玩具”，操控乐趣相对平淡。但想想它的定位，你买E级是为了飙弯吗？显然不是。它要的是那份从容不迫的优雅，这一点，它做到了。
安全性这块，毕竟是奔驰，基础配置没得挑。主副驾安全气囊、侧气囊、头部气帘、ESP、ABS这些该有的都有。虽然没搭载最新的L2级辅助驾驶全套件，但定速巡航、主动刹车、车道偏离预警这些实用功能还是配备的，日常行车多一份保障。跑了11万公里，三大件没出过大问题的话，车况稳定，安全性依然在线。
那问题来了，这个价位，除了这台二手E级，还有啥选择？比如看看宝马5系，同年代的525Li，动力是2.0T低功率，184马力，账面数据和E 260 L差不多，但开起来感觉更轻快一点，操控也更运动。可问题是，内饰豪华感和车机系统，比起E级的双联屏，还是差了点意思，有点“糙汉子”的感觉。再看奥迪A6L，终端优惠大，新车便宜，二手价格可能更低。但大众套娃设计看久了容易审美疲劳，而且开出去的排面，总觉得比E级、5系低那么半个档次。这么一比，这台E级在豪华感和品牌气场上的优势就支棱起来了。
当然，买二手豪车，最大的顾虑就是后期养护。奔驰的保养费用可不低，小保养一次大几千，大保养上万也不稀奇。而且跑了11万公里，各种橡胶件、电子元件都有老化风险，后续维修成本得心里有数。但换个角度想，22万多买台新车，你能买到啥？ 可能也就一个顶配的轩逸或者雅阁，开着是省心，可那份“奔驰梦”的虚荣心，谁来满足？这笔账，每个人心里的天平都不一样。
所以你看，一台三年车龄、11万公里的奔驰E级，卖22万多，到底是捡了大便宜，还是接了烫手山芋？它有让你走路摇头晃脑的气场，有顶呱呱的内饰豪华感，有不错的舒适性和燃油经济性，品牌价值更是同价位难寻对手。但你也得接受它可能不低的养护成本，以及那台被吐槽的1.5T发动机。它不是完美的神车，但绝对是个“真香”的选择，尤其对于那些预算有限，又想体验豪华行政轿车魅力的朋友。
这样的车子，你爱了吗？你会考虑花二十多万买一台二手E级来圆梦吗？如果是你，你会怎么选？评论区聊聊呗。
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